Проверката на системата за впръскване на гориво изисква доста сложно и скъпо оборудване. Поради тази причина повечето видове системни проверки не са по силите на шофьора да извърши самостоятелно. В същото време собственикът на автомобила може сам да извърши някои проверки.
Блокът за управление на системата за впръскване не може да бъде проверен с помощта на инструментите, с които шофьорът разполага. Както показва практиката, управляващият блок рядко е причината за повреда на двигателя. Много повече проблеми създават всякакви сензори и превключватели.
1. Проверете дали предпазителите 21 и 27 на системата за впръскване на гориво са наред.
2. Проверете релето за защита от пренапрежение на допълнителната релейна кутия отляво под арматурното табло.
3. Проверете горивната система.
4. Проверете всички детайли на системата за впръскване на гориво и особено състоянието и закрепването на горивните маркучи.
5. Проверете състоянието и херметичността на всички маркучи за подаване на въздух. Ако маркучът тече, се вкарва допълнителен въздух, който не се отчита от системата.
6. Проверете свързващите щепсели. Чувствителните контакти на щепселите не трябва да са счупени или огънати. Те не могат да бъдат почистени. За да увеличите проводимостта, напръскайте контактите с аерозолна смес за щепселни контакти.
Ако в резултат на това източникът на неизправност не бъде открит, тогава проверете функционирането на всички части на системата по ред. Препоръчваме ви да отидете в сервиз, за да разпечатате неизправностите, записани от системата за самодиагностика, преди да продължите да проверявате детайлите на системата. Това трябва да се направи преди да изключите акумулатора.
Внимание! Изключете запалването, преди да откачите щепсела за инжектиране. В противен случай, когато щепселът е изключен, могат да възникнат пикове на напрежението, които са опасни за контролния блок.
Ако захранващата система не работи напълно, първо проверете предпазителите № 21 и 27, както и релето за защита от пренапрежение.
Температурни сензори
7. Разкачете многощифтовия конектор на сензора за температура на входящия въздух от измервателя на въздушната маса.
8. Свържете омметър към контакти 1 и 4 на разходомер (вижте илюстрацията).
9. Изключете щепсела на датчика за температура на охлаждащата течност.
10. Свържете омметър към контактите на датчика за температура на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).
11. Изключете щепсела на температурния датчик във всмукателния колектор. Сензорът се намира в предната дясна страна на двигателното отделение във въздуховода на междинния охладител и всмукателния колектор.
12. Свържете омметър към контактите на сензора (вижте илюстрация).
13. Изключете щепсела с кръгла форма на задната стена на моторното отделение. Това е щепсел за захранващите кабели на инжекционната помпа.
14. Свържете омметър към щифтове 5 и 6, през които се подава захранване към сензора за температура на горивото.
15. Сравнете показанията на всички температурни сензори, получени по време на измерванията, с данните от диаграмата. Получените стойности за сензорите в текущия момент трябва да са в рамките на широката крива на диаграмата (виж илюстрацията). Ако е така, значи сензорите са наред.
Дебитомер за въздух (автомобили с ръчна скоростна кутия преди края на 1993 г.)
16. Освободете многощифтовия щепсел на измервателя на въздушната маса, като плъзнете гумената маншета. Не изключвайте самия щепсел (вижте илюстрацията).
Номериране на контактите от дясно на ляво от 5 до 1.
17. Свържете волтметър към щифтове 2 и 3, за да проверите мощността.
18. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е около 5 V. Ако тази стойност не бъде достигната, тогава има неизправност на захранващата линия на разходомера от контролния блок.
19. Свържете волтметър, за да проверите сигнала на потенциометъра на разходомера към щифтове 2 и 4.
20. Стартирайте двигателя и прочетете показанията на волтметъра. На празен ход напрежението на сигнала трябва да бъде 0,5-1,5 V.
21. Увеличете броя на оборотите и следете показанията на волтметъра. Напрежението на сигнала трябва да се увеличи с увеличаване на броя на оборотите. Максималната стойност от 4,5 V се достига при максимална скорост на двигателя. Ако напрежението на сигнала на потенциометъра не се увеличава пропорционално на броя обороти на двигателя или ако спада, тогава измервателят на въздушната маса е дефектен.
Масомер на въздуха (автомобили, произведени от края на 1993 г.)
Тези измервания се отнасят само за превозни средства с автоматична трансмисия и превозни средства, произведени след края на 1993 г., когато системата за впръскване на гориво от ново поколение беше въведена като стандарт.
Масомерът на въздуха може да се провери само в сервиз. Водачът може да проверява само входящите сигнали (вижте илюстрация 11.0).
22. Изключете щепсела на разходомера за въздух.
23. Проверете напрежението на щепселните контакти при включено запалване (вижте илюстрацията).
Таблицата по-долу показва номиналните стойности, които трябва да бъдат получени чрез измерване на напрежението на контактите на щепсела на масомера на въздуха. Ако получените стойности са по-малки от посочените, проверете захранващите проводници на блока за управление или захранването на блока.
Сензор за повдигане на иглата на инжектора
24. Изключете щепсела на сензора на задната стена на двигателното отделение (вижте илюстрацията).
25. Свържете високоточен омметър към контактите на щепсела. Отчитането на омметъра трябва да бъде 90-110 ома. Ако получените показания са извън посочените стойности, сензорът за височина на иглата на инжектора трябва да се смени.
Сензор за скорост на двигателя и TDC
26. Изключете щепсела на сензора на задната стена на двигателното отделение.
27. Свържете високоточен омметър към контактите на щепсела. Отчитането на омметъра трябва да бъде приблизително 1 kΩ. Ако това не е така, трябва да се сменят сензорът за оборотите на двигателя и TDC.
Сензор за налягане във всмукателния колектор (автомобили преди 1993 г.)
28. Разкачете държача на сензора на задната стена на двигателното отделение от дясната страна, за да осигурите достъп до сензора (вижте илюстрацията).
29. Изключете щепсела на сензора за налягане във всмукателния колектор.
30. Свържете волтметър към двата странични проводника, водещи към сензора.
3.1 Включете запалването и отчетете волтметъра. Номиналната стойност е приблизително 5 V. Ако волтметърът показва по-ниска стойност, тогава има неизправност на захранващата линия на сензора от контролния блок.
32. Свържете щепсела и преместете гумения маншет, покриващ щепсела.
33. Свържете щепсела към освободените контакти, към които водят проводниците с кафяво-бяла и жълто-бяла изолация.
34. Стартирайте двигателя и бавно увеличете оборотите му. В същото време напрежението, регистрирано от волтметъра, също трябва да се увеличи. Ако стрелката на волтметъра не се отклонява, тогава сензорът за налягане във всмукателния колектор е повреден.
Сензор за положение на педала на газта
35. Свалете тапицерията в пространството за краката на седалката на водача под арматурното табло (вижте илюстрацията).
36. Изключете щепсела на сензора за положение на педала на газта.
37. Свържете омметър с висока чувствителност към следните клеми на сензора:
- към клеми 1 и 3. Омметърът трябва да показва 0,8-1,4 kΩ
- към клеми 2 и 3. Омметърът трябва да показва 0,8-1,4 kOhm
- до терминали 4 и 3 (само превозни средства с ръчна скоростна кутия преди края на 1993 г.). Омметърът с освободен педал на газта трябва да показва 0,8-1,2 kOhm, а с напълно натиснат - знака за безкрайност.
- до терминали 4 и 6 (само превозни средства с ръчна скоростна кутия от края на 1993 г. и превозни средства с автоматична скоростна кутия). Омметърът с освободен педал на газта трябва да показва 0,8-1,2 kOhm, а с напълно натиснат - знака за безкрайност.
- към терминали 5 и 6 (само автомобили с автоматична скоростна кутия). Омметърът при отпуснат педал на газта трябва да показва oo Ohm, а при пълно натискане - 0,8-1,2 kOhm.
Ако показанията на омметъра не съвпадат с посочените, тогава сензорът за положение на педала на газта е дефектен и трябва да се смени.
Сензор за начало на впръскване
38. Изключете щепсела на манометъра, разположен на TNVD (вижте илюстрацията).
39. Свържете волтметър към двата странични контакта 1 и 3 (вижте илюстрация 11.38).
40. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е равна на напрежението на батерията (приблизително 12 V). Ако показанията на волтметъра са различни, тогава има неизправност на захранващата линия от страната на контролния блок.
41. Свържете високочувствителен омметър към контактите на щепселния блок 2 и 3. Трябва да регистрира 14-18 ома. В противен случай трябва да се смени сензорът за стартиране на впръскването на гориво.
Регулатор на гориво
42. Изключете кръглия многощифтов щепсел на задната стена на двигателното отделение (вижте илюстрацията)
43. Свържете волтметър към щифт 7 на кабелната линия на контролния блок и земята.
44. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е равна на напрежението на батерията (приблизително 12 V). Ако показанията на волтметъра са различни, тогава има неизправност в захранващата линия. Проверете релето за защита от пренапрежение.
45. Свържете високочувствителен омметър към следните щифтове на щепселния блок:
- щифтове 4 и 7 (превозни средства с ръчна скоростна кутия преди края на 1993 г.);
- щифтове 3 и 7 (автомобили с ръчна скоростна кутия от края на 1993 г. и автоматична).
И в двата случая омметърът трябва да показва 0,4-1,1 ома. Ако показанията на омметъра са извън изброените стойности, тогава регулаторът на подаването на гориво трябва да се смени.
Потенциометър за регулиране на хода на макарата. Автомобили с ръчна скоростна кутия, произведени преди края на 1993 г
46. Изключете кръглия многощифтов щепсел на задната стена на двигателното отделение (вижте илюстрация 11.42).
47. Извършете измерването 1. Свържете волтметър към щифт 2 на щепсела ("маса").
48. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е около 5 V. Ако полученото отчитане е по-малко, тогава има неизправност на захранващата линия от страната на контролния блок.
49. Извършете измерването 2. Свържете омметър с висока чувствителност към щифтове 2 и 3 на щепсела. Омметърът трябва да показва 1,0-3,0 kOhm.
50. Извършете измерването 3. Свържете омметър с висока чувствителност към щифтове 1 и 3 на щепсела. Омметърът трябва да показва 0,5-2,0 kOhm.
Ако поне една от получените стойности е по-малка от посочените, тогава потенциометърът трябва да се смени.
Контролен сензор за преместване на макарата (автомобили, произведени от края на 1993 г.)
51. Изключете кръглия многощифтов щепсел на задната стена на двигателното отделение (вижте илюстрация 11.42).
52. Извършете измерването 1. Свържете волтметър към щифт 1 на щепсела ("земя").
53. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е около 2,5 V. Ако полученото отчитане е по-малко, тогава има неизправност на захранващата линия от страната на контролния блок.
54. Извършете измерването 2. Свържете волтметър към щифт 2 на щепсела ("земя").
55. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е около 2,5 V. Ако полученото отчитане е по-малко, тогава има неизправност на захранващата линия от страната на контролния блок.
56. Извършете измерването 3. Свържете високочувствителен омметър към щифтове 1 и 3 на щепсела. Омметърът трябва да показва 4,9-7,5 kOhm.
57. Извършете измерването 4. Свържете високочувствителен омметър към щифтове 2 и 3 на щепсела. Омметърът трябва да показва 4,9-7,5 kOhm.
Ако поне една от стойностите, получени по време на последните две измервания, е по-малка от горната, тогава потенциометърът трябва да се смени.
Височинен коректор на подаването на гориво. Автомобили с автоматична скоростна кутия и автомобили, произведени от края на 1993 г. с ръчна скоростна кутия. Самият коректор и неговите показания могат да се проверят само в сервиз. Автомобилистът може да провери само захранването на коректора.
58. Отстранете облицовката в пространството за краката на пътническата страна.
59. Изключете щепсела на коректора на височината.
60. Свържете волтметъра към контакти 1 и 2 на коректора (вижте илюстрацията).
61. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва приблизително 5 V. В противен случай има неизправност на захранващия проводник.
Кран за спиране на гориво
За да изключите двигателя, клапанът за спиране на горивото спира подаването на гориво към инжекторите. Ако клапанът за спиране на горивото се повреди, двигателят не може да бъде стартиран. Ако двигателят не стартира, въпреки факта, че резервоарът за гориво е пълен и системата за предварително загряване е нормална, тогава причината може да е неизправност на клапана.
62. Преди всичко се уверете, че захранващият проводник на спирателния клапан за гориво е нормален.
63. Помолете асистент да завърти ключа в запалването и се вслушайте сами, за да видите дали клапанът за спиране на горивото е активиран. Когато се задейства, вентилът издава доста силен щракащ звук. Ако няма такъв звук, тогава причината за неизправността е липсата на захранване на клапана или в самия клапан.
64. Проверете захранването на вентила. За да направите това, включете запалването и свържете тестер с диодна крушка към контакта на клапана. Ако лампата светне, тогава самият клапан е повреден. В противен случай захранващият проводник е дефектен. Въпреки неизправност на вентила или прекъсване на захранването му, пътуването може да бъде продължено.
65. Изключете проводника от горивния спирателен клапан.
66. Изключете клапана от TNVD.
67. Отстранете буталото на клапана.
68. Завийте тялото на вентила обратно на мястото му, за да уплътните системата.
69. Стартирайте двигателя. Стартът ще бъде извършен както обикновено, но двигателят ще трябва да бъде изключен с включена предавка.
Проверката на оборотите на празен ход при TDI двигатели е необходима само в случай на системен дефект. Електронният блок за управление автоматично поддържа скоростта на празен ход на двигателя в рамките на 800-900 об / мин.
Подмяната на дефектни инжектори, както и регулирането на старта на инжекционната помпа се извършват на превозни средства с двигател TDI по същия начин, както при двигатели TD. Двигателите TD1 имат само различни стойности за настройка и настройка:
Контролната стойност е 0,65-0,75 mm. Стойността на настройка е 0,7±0,02 mm.
Коментари на посетители