Спирачки, гуми, колела (Audi 80 B4)

Накладки на предни дискови спирачки - проверка

Спирачните накладки на предните дискови спирачки обикновено са достатъчни за пробег от 50 000 км. Все пак препоръчваме да не пренебрегвате редовната визуална проверка на състоянието им. Допустимата остатъчна дебелина на спирачните накладки е 2 мм. Дебелината на носещата метална плоча, върху която е прикрепено наслагването, не се взема предвид. Тази плоча е с дебелина около 5 мм. Визуалната проверка на дебелината на накладките се извършва при свален капак.

1. Осветете накладките с фенерче през отвора на джантата и оценете състоянието и дебелината на накладките. По-точен е контролът на спирачните накладки на свалените колела.

2. Измерете дебелината на вътрешните и външните спирачни накладки с линийка.

Когато сваляте колелата, за да проверите състоянието на спирачните накладки, трябва едновременно да проверите и спирачните дискове.

По повърхността на спирачните дискове не трябва да има бразди, образувани в резултат на триене поради замърсяване. Тези канали водят до преждевременно износване на новите спирачни накладки и намаляват спирачната ефективност. Набраздените спирачни дискове могат да бъдат доработени чрез шлайфане, ако не са износени и дебелината им позволява това. Синият цвят на метала на спирачния диск може да бъде пренебрегнат.

Сменете спирачните дискове и на двете колела едновременно. Смяната на спирачния диск само на едно колело може да доведе до неравномерно спиране на колелата.

При смяна на спирачните накладки трябва да се сменят спирачните накладки и на двете колела.


Проверката на състоянието на спирачните накладки на дисковия механизъм на задните колела се извършва по същия начин, както при предните колела. Остатъчната дебелина на спирачните накладки, с изключение на основните плочи, не трябва да бъде по-малка от 2 mm.

Задни барабанни спирачни накладки - проверка

При определяне на остатъчната дебелина на спирачните накладки на задните барабанни спирачки се измерва само дебелината на предната накладка, защото тя се износва в по-голяма степен.

3. Поставете задната част на автомобила върху стойки за крикове.

4. Отстранете пластмасовата капачка от съответното задно колело.

5. Осветете с фенерче отвора за наблюдение в корпуса на шублера. Оставащата дебелина на спирачните накладки без опорната плоча трябва да бъде поне 2,5 mm.

Свободен ход на педала на спирачката - проверка

6. Натиснете педала на спирачката с ръка. Свободният ход на педала трябва да бъде максимум ⅓ възможно движение на педала. По-дългият свободен ход означава, че накладките са се износили до максимално допустимата дебелина и трябва да се сменят.

Удълженият ход на спирачния педал също може да бъде причинен от залепнали спирачни накладки или апарати. Попадането на въздух в спирачната система също води до увеличаване на свободния ход на спирачния педал.

Свободен ход на лоста на ръчната спирачка - проверка

Действието на ръчната спирачка трябва да се случи, когато лостът на ръчната спирачка е настроен на третия зъб на сектора. При затягане на лоста на ръчната спирачка на четвъртия зъб на сектора, задните спирачки трябва да бъдат блокирани.


При автомобили с дискови спирачки на задните колела, скоростта на празен ход на лоста на ръчната спирачка зависи от функционирането на регулиращия механизъм. Като цяло обаче можете да се ръководите от следното правило. Ако ходът на лоста на ръчната спирачка е увеличен, това е доказателство за износване на задните спирачни накладки или резултат от разтягане на задвижващите кабели.

По правило регулирането на ръчната спирачка е необходимо само при смяна на жилото или задните спирачни накладки.

Вакуумен спирачен усилвател - проверка

7. Спрете двигателя.

8. Натиснете педала на спирачката 10 пъти.

9. Оставете педала на спирачката натиснат и стартирайте двигателя. Ако вакуумният спирачен усилвател е нормален, тогава педалът на спирачката ще се движи още малко надолу, когато двигателят работи. Ако това не се случи, тогава вакуумният усилвател е повреден. Най-вероятната причина за дефекта е теч в маркуча за подаване на въздух с ниско налягане от всмукателния колектор, неизправност на възвратния клапан на маркуча за ниско налягане, износване на гумения уплътнителен пръстен между главния спирачен цилиндър и вакуумния усилвател или маншета за вакуумен усилвател.

Спирачна течност - смяна

Погълнатата от спирачната течност влага не само понижава нейната точка на кипене, но води и до корозия на спирачните цилиндри и тръбопроводи. Поради тази причина планът за поддръжка изисква смяна на спирачната течност на всеки две години.

За да смените спирачната течност, ви трябват два литра прясна.


10. Източете цялата спирачна течност от разширителния съд, като я вземете със сифон или стара олиерка. Веднага след като цялата течност от разширителния съд се източи по този начин, напълнете резервоара с нов.

11. Обезвъздушете системата, докато от отвора за обезвъздушаване излезе свежа спирачна течност. За да осигурите пълно отстраняване на използваната спирачна течност, източете 500 cm³ спирачна течност от всеки отвор за обезвъздушаване при обезвъздушаване.

Ред на кървене: заден десен, заден ляв, преден десен и последен преден ляв.

Проверка на състоянието на гумата

Проверката на състоянието се извършва най-добре, когато автомобилът е повдигнат на крик, например при смяна на маслото на бензиностанция.

12. Завъртете всяко колело напълно.

13. Използвайте малка отвертка, за да отстраните всички чужди тела, захванати в профила на протектора. Внимавайте да не повредите протектора.

Шарката на протектора на гумата, в съответствие с разпоредбите, трябва да има дълбочина най-малко 1,6 mm по цялата ширина на гумата.

Издиганията в канала на протектора се използват за проверка на износването. Те са маркирани на страничната стена на гумата с буквите TW1 (индикатор за износване на гумата).

Когато тези следи са на една и съща височина с ребрата на шарката на протектора, това означава, че стойността на остатъчния профил е 1,6 мм и гумата трябва да бъде сменена.

Моделът на износване на протектора на гумата може да се използва, за да се прецени дали гумата се използва правилно и дали колелото е правилно балансирано.


Износването на външната страна на предните гуми е нормално. Причината за това е повишеното напрежение върху тези зони от повърхността на гумата при завой.

Едностранното износване на профила показва неправилна центровка на колелата.

Силното износване в средата на профила показва повишено налягане на въздуха в гумите.

Силното износване на външните страни на профила показва, че автомобилът е бил експлоатиран дълго време с недостатъчно въздушно налягане в гумите.

Еднаквите "плешиви петна" в профила на гумата показват неизправност на амортисьора.

Неравномерното износване в определени зони на протектора показва дисбаланс на колелото или дефект в каркаса на гумата.

Ако върху протектора има място със силно износена шарка, това е резултат от спиране с блокирано колело (само при автомобили без ABS).

Когато демонтирате балансирано колело за извършване на каквато и да е работа, се препоръчва първо да маркирате позицията му върху главината. Впоследствие колелото може да се монтира на първоначалното му място и не се налага балансирането му.

Смяна на колело

На пътя смяната на колело може да бъде проблем, особено ако болтовете на колелото са ръждясали. Използвайте парче тръба като лост, за да увеличите силата при разхлабване на болтовете.

14. Задействайте ръчната спирачка и включете 1-ва предавка или заден ход.

15. Включете аварийните светлини и поставете предупредителен триъгълник на пътя.

16. Поставете камъни или парчета дърво под колелата от противоположната страна на колата, за да предотвратите търкаляне

17. Отстранете капачката.

18. Развийте болтовете на колелата с един оборот.

19. Инсталирайте автомобилен крик под маркировката на ръба на тялото и повдигнете колата.

20. Развийте напълно монтажните болтове.

21. Свалете спуканата гума и поставете резервната.

22. Нанесете лек слой грес или масло върху заострените повърхности на болтовете и техните резби и затегнете болтовете равномерно в кръстосана схема. В същото време завъртете колелото напред-назад, за да сте сигурни, че колелото е центрирано върху главината.

23. Спуснете машината и затегнете болтовете с въртящ момент от 110 Nm.

24. Сложете капачката. Не забравяйте да поставите нипела на гумата в слота на капачката.

След смяна на колелото, след изминаване на няколко километра, трябва да проверите правилното затягане на болтовете.

Балансиране на колела

Дисбалансът на колелата се усеща от вибрациите на волана или предната част на автомобила. И двата вида вибрации възникват само при определена скорост на движение. Причината е неравномерното разпределение на масата около обиколката на колелото. Следователно колелата трябва да бъдат статично и динамично балансирани. Има два метода за тази цел.

• Колелото се сваля от колата и се монтира на балансьор. Включете машината, за да определите дисбаланса, елиминиран с помощта на оловни тежести.
• Прецизният баланс на колелата се извършва на специален стенд. Това компенсира дисбаланса на главината на колелото и спирачния диск. Колелата на превозните средства с предно задвижване се задвижват от двигателя до необходимата скорост на въртене, за да се определи остатъчният дисбаланс, който също се елиминира с помощта на оловни тежести.

Що се отнася до превозните средства с задвижване на всички колела, те са монтирани на кози, така че всички колела да се въртят свободно.