Ремонт на полуоски (Audi 100 C4)

Смяна на вътрешната CV става

На електрическите схеми и на двата варианта на полуоските на моделите на Audi, полуоската за монтираната автоматична скоростна кутия е с шарнир и не подлежи на ремонт. В следващото описание трябва да се има предвид, че на този вал може да се смени само вътрешната шарнирна втулка.

Следващите операции трябва да се извършват, като се ръководят от чертежите. Вътрешният CV шарнир не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде заменен, ако е повреден. Моля, прочетете раздела в началото на тази глава относно използването на панти с различни размери, преди да смените. Пантата също трябва да се отстрани, ако трябва да се смени защитната втулка.






Затегнете задвижващия вал в менгеме.



Като използвате клещи с подобна форма (VW 161a), отстранете пръстена от края на вътрешната CV става. Задържащият пръстен винаги трябва да се сменя.

С перфоратор внимателно избийте предпазната капачка от пантата. Поставете перфоратора на няколко места по обиколката, за да не деформирате капачката.

Поставете вала под пресата и натиснете вала през пантата. Пантата трябва да бъде разположена възможно най-близо до средата.

Издърпайте пружинната шайба от вала (не се предлага на всички валове). В същото време обърнете внимание на метода на инсталиране, т.к. шайбата е огъната (вижте монтажа по-долу).

Почистете старателно задвижващия вал, преди да монтирате ново съединение.



Монтирайте пружинната шайба (ако има такава) на вала, така че изпъкналостта да сочи към вала в извита линия.




Натиснете CV шарнира върху вала, като поддържате вала отдолу. Скосяването на вътрешния диаметър на средата на топката трябва да бъде насочено към опорното рамо на вала. Добре е да подпрете вала отдолу и да притиснете сглобката до упор.

Поставете нов пръстен в жлеба. Ако е необходимо, натиснете го със специална скоба.

Напълнете фугата с грес G6. При диаметър на пантата 100 mm са необходими 180 g смазка - 50 g в маншета (капак) и 30 g в пантата. При диаметър на пантата от 108 mm са необходими 30 g смазка в пантата и 85 g в маншета. Смазката трябва да е плътно опакована, за да може пантата да работи правилно. Разбъркайте добре смазката във фугата.

Внимателно забийте защитната капачка обратно върху пантата.

Поставете яката на задвижващия вал. В работилницата се използват специални клещи за затягане на скобата. Ако не са. Трябва да се внимава, когато затягате маншета, така че скобата да не се отдели. Преди маншетът да бъде затворен. трябва да се изстиска малко, за да излезе въздухът, който е попаднал там. Ако след сглобяването се открият прибрани места, разхлабете маншета с по-малък диаметър и внимателно повдигнете с отвертка, за да влезе въздух и да изравните съществуващия вакуум. В този случай, разбира се, трябва да се внимава да не се повреди маншетът с отвертка.


Добре е да почистите ствола и маншетите, т.к. пътният прах и мръсотията бързо полепват по смазката.

Внимание: Шарнирът на вътрешния вал за автоматична скоростна кутия е пълен с 14 g грес G 00605. Само при смяна на уплътнението е необходимо отново да смажете шарнира. Равномерно разпределете греста между шарнира и яката.

Смяна на външния CV шарнир

Както вътрешната, така и външната CV става могат да бъдат сменени само напълно. Както бе споменато по-горе, външната връзка варира между моделите с различни двигатели. В началото на главата е посочено какво да търсите и с коя панта ще трябва да се работи.

Премахване на CV шарнира

Отстранете скобите от двата края на гумения маншет и издърпайте маншета по протежение на вала по протежение на CV шарнира.

Почистете вътрешността на пантата.

Затегнете вала в менгеме с меки метални челюсти (калай, алуминий) и избийте пантата от вала с алуминиев или меден чук, така че да може да бъде изваден от вала и закрепващата пружина вътре да изскочи от жлеба. При вала на автоматичната скоростна кутия частите трябва да бъдат маркирани в първоначалните си позиции преди отстраняване.

Инсталиране на CV шарнира

Поставете гумен маншет върху ствола и плъзнете по него.


Прецизно разпределете използваната смазка. При диаметър на пантата от 89 mm, 40 g отиват за пантата, а 50 g от горната смазка отиват за маншета. При шарнир с различен диаметър - 80 g в шарнира и 40 g в маншета.



Плъзнете пружинна шайба с вътрешни зъби върху вала, така че изпъкналостта да е при пантата и подложката да стърчи.

Поставете нов задържащ пръстен на вала, затегнете вала в менгеме и забийте пантата върху вала с меден или алуминиев чук, докато задържащият пръстен влезе в жлеба от вътрешната страна на пантата.

Издърпайте гумения маншет на CV шарнира и го укрепете със скоби. Преди да затегнете маншета, трябва да го стиснете малко, за да изтръгнете въздуха, който е попаднал там. Ако след сглобяването има прибрани места, разхлабете маншета обратно с по-малък диаметър и внимателно го издърпайте с отвертка, така че да влезе въздух и съществуващият вакуум да може да се компенсира. Когато изваждате маншета с отвертка, внимавайте да не го повредите.