Задвижващи валове
Обикновено няма проблеми със задвижващите валове. Техният експлоатационен живот, разбира се, зависи от стила на шофиране. Резките тръгвания с обърнати предни колела и отдръпването с приплъзване водят до преждевременна повреда на пантите.
Шарнирите на задвижващия вал обикновено внезапно показват признаци на неизправност, които обаче скоро могат отново да изчезнат напълно. "Спокойната фаза" може да продължи много дни или километри.
Маншетите (стрелките) на карданите на двата задвижващи вала не трябва да имат пукнатини или други повреди. Водата и мръсотията са опасни за кардана.
Характерни са ритмични удари или почуквания при натискане на педала на газта или при движение в режим на принудителен празен ход (инерция). Ако шумът се променя в зависимост от завъртането на волана, тогава външната панта (отстрани на колелото) най-вероятно е повредена.
Вибрациите и треперенето на волана при завъртане на колелата също показват дефектна външна връзка.
Премахване на предния задвижващ вал
Ще ви е необходим нов шестограмен болт със заключващ елемент за задвижващия вал във външната главина на колелото, както и уплътнение за вътрешното съединение на вала (уплътнението не е необходимо за 6-цилиндрови двигатели с ръчни и автоматични трансмисии).
Свалете капака на колелото и разхлабете болтовете на колелото.
Разхлабете шестостенния болт в главината на колелото; за това ауди трябва да се оправи.
Повдигнете предната част на автомобила и го закрепете и свалете колелото.
Ако има такъв, свалете предпазителя на задвижващия вал на трансмисията.
При моделите с ABS дръпнете леко сензора за скорост.
Отстранете болтовете с вътрешен вътрешен ключ, закрепващи вала към скоростната кутия.
Натиснете задвижващия вал от фланеца на скоростната кутия.
За да премахнете вала, завъртете съответно кормилното управление.
Монтаж: монтирайте ново уплътнение на вътрешната хомокинетична връзка.
Първо поставете вала от страната на колелото. След това затегнете кръстосано фиксиращите болтове на задвижващия фланец от страната на скоростната кутия (болтове M8: 45 Nm; болтове M10: 80 Nm). Не забравяйте уплътненията за хомокинетичните стави!
Спуснете колата, блокирайте колелата. Затегнете болтовете на новата главина на колелото, както следва:
Болт M16x1.5: затегнете до 200 Nm и накрая затегнете с ¼ завъртане (90°).
Затегнете гайките на щангата на стабилизатора до 20 Nm.
При модели с ABS натиснете ръчно сензора за скорост, докато спре.
Премахване на предния задвижващ вал
Ще ви е необходим нов шестоъгълен болт със заключващ елемент за външната връзка на задвижващия вал, както и уплътнително уплътнение за вътрешното съединение на вала (уплътнение само за 5- и 6-цилиндрови модели)
Свалете капака на колелото и разхлабете болтовете на колелото.
Разхлабете шестостенния болт в главината на колелото; за това ауди трябва да се оправи.
Повдигнете предната част на автомобила и го закрепете и свалете колелото.
Ако има такъв, свалете предпазителя на задвижващия вал на трансмисията.
При моделите с ABS дръпнете леко сензора за скорост.
Отстранете болтовете с вътрешен вътрешен ключ, закрепващи вала към скоростната кутия.
Натиснете задвижващия вал от фланеца на скоростната кутия.
За да премахнете вала, завъртете съответно кормилното управление.
Монтаж: монтирайте ново уплътнение на вътрешната хомокинетична връзка.
Първо поставете вала от страната на колелото. След това затегнете кръстосано фиксиращите болтове на задвижващия фланец от страната на скоростната кутия (болтове M8: 45 Nm; болтове M10: 80 Nm). Не забравяйте уплътненията за хомокинетичните стави!
Спуснете колата, блокирайте колелата. Затегнете болтовете на новата главина на колелото, както следва:
Болт M16x1.5: затегнете до 200 Nm и накрая затегнете с ¼ завъртане (90°).
Затегнете гайките на щангата на стабилизатора до 20 Nm.
При модели с ABS натиснете ръчно сензора за скорост, докато спре.
Премахване на задния задвижващ вал
Ще ви трябва нов шестостенен болт със заключващ елемент за външната връзка на задвижващия вал, както и уплътнително уплътнение за вътрешното съединение на вала (уплътнение само за 5- и 6-цилиндрови модели).
Свалете капака на колелото и разхлабете болтовете на колелото.
Разхлабете шестостенния болт в главината на колелото; за това ауди трябва да се оправи.
Повдигнете колата отзад, закрепете я и свалете колелото.
Развийте винтовете с вътрешен шестостен, закрепващи вала към диференциала на задния мост.
Развийте спирачния апарат на дисковата спирачка и го завържете високо към тялото със свързаната тръба (вижте глава "Спирачки").
Отстранете спирачния диск (вижте глава "Спирачки").
Натиснете карданния вал от задвижващия фланец на скоростната кутия.
Издърпайте леко назад сензора за скорост на ABS.
Развийте рамото на оста (ос) на независимото окачване на колелото в горната част на корпуса на лагера на колелото.
Разхлабете фиксиращия болт под амортисьора.
Натиснете надолу корпуса на колесния лагер, извадете вала.
Монтаж: монтирайте ново уплътнение върху вътрешната фуга.
Първо поставете вала от страната на колелото. След това затегнете кръстосано фиксиращите винтове на задвижващия фланец отвътре (винтове M8: 45 Nm; винтове M10: 80 Nm). Не забравяйте уплътненията!
Монтирайте отново окачването на оста. Затегнете гайките за рамото на оста на независимото окачване до 200 Nm, а за подпората на окачването отдолу до 90 Nm.
Монтирайте спирачния диск и спирачния апарат на дисковата спирачка.
Затегнете новия болт на главината на колелото, както следва: затегнете до 200 Nm и накрая затегнете с ¼ завъртане (90°).
Затегнете гайките на щангата на стабилизатора до 20 Nm.
Натиснете ръчно сензора за скорост на ABS докрай.
Забележка: не движете превозни средства със свален кардан; в противен случай лагерът на колелото ще се повреди. При спешни случаи трябва да се монтира само външната панта. Автомобилите Audi имат различни полуоски в зависимост от типа на двигателя и скоростната кутия. Затова, когато купувате резервни части, носете със себе си маркировката на двигателя и идентификационния номер на автомобила.
Ляво: външна връзка на задвижващия вал:
1 - задържащ пръстен;
2 - дистанционна шайба;
3 - Извор Белвил.
Вдясно: вътрешна хомокинетична панта (2):
1 - заключваща шайба;
3 - задвижващ вал.
Премахване на външната панта. Всички модели
Отстранете задвижващия вал.
Ако маншетът е наред, трябва да огънете голямата яка, да натиснете обратно защитния маншет.
Ако маншетът е повреден, отстранете го напълно.
Нанесете силен удар от вътрешната страна върху пантата с алуминиев или пластмасов чук и по този начин отместете пантата от вала.
Преди да монтирате ново съединение, поставете нов задържащ пръстен в жлеба на входящия вал.
Монтирайте пружината Belleville и дистанционера, ако са били монтирани в съответната версия на задвижващия вал, както е показано на фигурата по-горе. Не забравяйте гумените маншети!
Когато монтирате, забийте съединението върху вала с пластмасов чук, докато пружинният пръстен щракне на място.
Смажете съединението: ново съединение с външен диаметър 80 или 90 mm изисква 90 g грес MoS2 (VW G 6), 40 g за съединението и 50 g за втулката.
Съединения с външен диаметър 98 mm изискват повече грес: 120 g MoS2 (VW G 6), с 80 g за съединението и 40 g за втулката.
Ако се монтират вече използвани панти, е необходимо само да се добави смазка към тях.
Стиснете здраво скобите на маншета.
Премахване на вътрешната панта. Хомокинетична панта
Отстранете задвижващия вал.
С помощта на две тесни отвертки извадете задържащия пръстен, който държи съединението към задвижващия вал, от жлеба в края на вала и го отстранете.
Сега издърпайте пантата от вала; ако е необходимо, помогнете си с пластмасов или алуминиев чук.
Ако пантата не може да се отстрани от вала, тя трябва да се изцеди с ремонтна преса в сервиза.
Когато монтирате, първо поставете маншета.
Ако колата ви има панта с пружина, преди да я монтирате, трябва да поставите пружината върху вала или да проверите нейната позиция: по външния ръб тя трябва да е изпъкнала към пантата.
Поставете пантата върху вала на оста, монтирайте задържащия пръстен.
За да може задържащият пръстен да попадне в жлеба, трябва да затегнете вала на оста в менгеме, да монтирате голяма резервна муфа или парче тръба от вътрешната страна на пантата и да я ударите рязко с чук. Пантата ще се премести малко назад, огъвайки пружината и задържащият пръстен ще влезе в жлеба.
Смажете съединението: ново съединение с външен диаметър 100 mm изисква 90 g грес MoS2 (VWG 6), 40 g за съединението и 50 g за втулката.
Съединения с външен диаметър 108 mm изискват повече грес: 120 g MoS2 (VW G 6), с 35 g за съединението и 85 g за втулката.
При вече използвани карданни съединения е необходимо само да се добави грес.
Преди да завинтите съединението (или фланеца на маншета), нанесете уплътнител VW D 3 върху уплътняващата повърхност между фланеца на маншета и съединението.
Премахване на вътрешната панта. Панта "Статив"
Стативните съединения не могат да се отделят от задвижващия вал. Като резервни части те се доставят в комплект с полуоска и предпазен маншет. По този начин при смяната е необходимо да се премахне външната връзка и да се замени валът с вътрешната връзка.
Ако само предпазният маншет на пантата на статива е дефектен, тогава външната панта трябва първо да се отстрани. На почистения задвижващ вал маншетът може да се премести към пантата на статива. Критична точка: уплътнението трябва да се повдигне над издатината в средата на вала. За да направите това, смажете издатината с грес и повдигнете уплътнението над издатината с помощта на тъп кръгъл инструмент (дръжка на лъжица).
Съединението съдържа 140 g грес G 000 605. При смяна на уплътнението трябва да се добави само малко количество грес.
Универсалният шарнир на статива (1) не може да бъде отделен от задвижващия вал. Хомокинетичните шарнири, от друга страна, могат да бъдат отстранени от същинския задвижващ вал (3) - както външни (2), така и вътрешни (4).
Коментари на посетители