Горенето ще бъде най-полезно, ако сместа от въздух и гориво се запали в момента, в който е максимално компресирана. Тази най-висока компресия в четиритактов двигател се достига в момента, когато буталото, в края на процеса на компресия, премине от движение нагоре към движение надолу. Преди посоката на движение на буталото да бъде обърната, то замръзва за малка част от секундата в най-високата точка на своята траектория. Тази точка се нарича горна мъртва точка (ГМТ).
Връщайки се към дефиницията на момента за запалителната искра: идеалният момент на запалване следователно е моментът, в който буталото едва започва своето движение надолу. Сместа се компресира колкото е възможно повече и буталото може да бъде принудено надолу. Въпреки това все още би било неправилно да настроите момента на запалване точно до горната мъртва точка. В края на краищата, смес от гориво и въздух се нуждае от определено време (точно 1/3000 от секундата), за да се запали и да развие пълно налягане на горене. Тоест моментът на запалване се прехвърля в по-ранен момент. И това се нарича "изпреварване на запалването". Следователно "стартовият изстрел" на искрата възниква дори по време на движението на буталото нагоре, налягането на горене се достига само миг след преминаването на TDC.
ГМТ и момент на запалване
С увеличаването на оборотите на двигателя запалителната искра трябва да прескача все по-бързо и по-бързо, защото - вече споменахме това в последния раздел - сместа от гориво и въздух се нуждае постоянно от едно и също време, за да се запали. Само по този начин се получава изгаряне в правилния момент, а именно когато буталото едва започва да се движи надолу.
Фигурата обяснява понятията "Горна" и "Долна мъртва точка". Пространството между тях се нарича "Обем". Горивната камера е разположена между горната позиция на буталото (2) и долния ръб на главата на цилиндъра (1).
Изгарянето на смес от гориво и въздух обаче зависи от нейния състав. Ако педалът на газта е натиснат доста ("частично натоварване"), възпламенимостта на сместа в горивните камери се намалява: следователно тя гори по-бавно и следователно трябва да се запали по-рано.
По-късно запалване
В други ситуации е необходимо моментът на запалване да бъде изместен към късно запалване. В този случай запалването става само когато буталото отдавна е преминало TDC. По този начин запалването става почти на изпускателния ход, което подобрява състава на отработените газове, но влошава мощността на двигателя. Според горното късното запалване е единственото правилно, например, когато двигателят работи на принудителен празен ход (например при движение надолу с отпуснат педал на газта).
Коментари на посетители