Система за захранване на двигателя със система за впръскване на гориво K-Jetronic: 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - акумулатор на гориво; 4 - горивен филтър; 5 - контролен регулатор на налягането; 6 - дозатор-разпределител на гориво; 7 - разходомер на въздуха; 8 - тяло на дросела; 9 - свързващ въздуховод; 10 - входящ тръбопровод; 11 - полагане на входящия тръбопровод; 12 - скоба за въздушен филтър и разходомер на въздуха; 13 - въздушен филтър; 14 - корпус на въздушния филтър; 15 - маркучи за подаване на въздух; 16 - термостат
Разположение на умовете на системата за впръскване на гориво K-Jetronic: 1 - горивен филтър; 2 - дозатор-разпределител на гориво; 3 - контролен регулатор на налягането; 4 - разходомер на въздуха; 5 - стартова дюза; 6 - допълнителен вентил за подаване на въздух
Принципът на работа на системата за впръскване на гориво K-Jetronic
Горивото под налягане непрекъснато се подава към инжекционните дюзи, разположени непосредствено пред всмукателните клапани. Количеството гориво, впръскано от инжекторите, се дозира от налягането на постъпващото гориво в зависимост от натоварването на двигателя (вакуум във всмукателния колектор) и от температурата на охлаждащата течност. Количеството впръскано гориво се регулира от дозиращо устройство, което работи под въздействието на разходомер на въздух и регулатор на контролно налягане. По време на загряването на двигателя, последният регулира управляващото налягане в зависимост от вакуума във всмукателния колектор и от температурата на охлаждащата течност.
Количеството подаден въздух се измерва постоянно с дебитомер, а количеството впръскано гориво е строго пропорционално на количеството подаден въздух (с изключение на редица режими на работа на двигателя, като стартиране на студен двигател, пълно натоварване режим и др.) и се регулира от колонка за гориво.
Работа при натоварване и режими на празен ход
Електрическата горивна помпа 1 (виж диаграмата) поема гориво от резервоара за гориво и го изпомпва 2 под налягане от около 5 kg/cm2 в дозатор-разпределител 2 през горивен филтър 4 и горивен акумулатор 3.
Горивото под захранващо налягане запълва долните камери 5 на дозатора-разпределител и притиска диафрагмите на клапаните за диференциално налягане 6 към тръбите 7 за подаване на гориво към инжекторите. През прорезите в стените на разпределителното бутало 8 горивото под налягане прониква в горните камери на дозатора-разпределител. Количеството гориво, постъпващо в горните камери на дозатора-разпределител, варира в зависимост от вертикалното движение на разпределителното бутало.
Схема на работа на инжекционната система K-Jetronic в режим на натоварване и празен ход: 1 - горивна помпа; 2 - дозатор-разпределител на гориво; 3 - акумулатор на гориво; 4 - горивен филтър; 5 - камера на дозатора-разпределител; 6 - диафрагмен вентил за диференциално налягане; 7 - тръба за подаване на гориво към инжекционната дюза; 8 - разпределително бутало; 9 - инжекционна дюза; 10 - диск под налягане на разходомера за въздух; 11 - контролен регулатор на налягането; 12 - дроселна клапа; 13 - винт за регулиране на празен ход
Схема на работа на инжекционната система K-Jetronic при стартиране на студен двигател: 1 - горивна помпа; 8 - разпределително бутало; 11 - контролен регулатор на налягането; 14 сензор за температура на охлаждащата течност; 15 стартова дюза; 16 - клапан за допълнително подаване на въздух; 17 - диафрагмен вентил за регулиране на контролното налягане; 18 - биметална пружина за управление на клапана за регулиране на управляващото налягане
Cat да, общото налягане на горивото в горните камери и налягането на пружината надвишава налягането на подаване на гориво в долните камери, диафрагмите на клапаните 6 се спускат, отваряйки достъпа на гориво през тръбата до инжекционната дюза 9 Веднага след като налягането в горните камери на дозатора-разпределител намалява, клапанните диафрагми 6 се връщат 8 в първоначалното положение. Поради равномерната честота на отваряне и затваряне на каналите за подаване на гориво към инжекторите се установява постоянно налягане на горивото. Изместването на напорния диск 10 на разходомера за въздух се предава чрез лоста към разпределителното бутало, което се връща в първоначалното си положение поради противодействащото налягане на горивото в горната част на дозатора-разпределител. Противоналягането се генерира от захранващото налягане и се регулира от регулатора на управляващото налягане 11.
Клапанът 16 за допълнително подаване на въздух е монтиран във въздушния канал, направен успоредно на дроселната клапа 12. Той осигурява минимален вакуум в разходомера на въздуха, когато двигателят работи на празен ход. Степента на отваряне на клапана за допълнително подаване на въздух се регулира от регулиращия винт.
Стартиране на студен двигател
Горивната електрическа помпа 1 моментално създава работното налягане на горивото в системата. В момента на стартиране на студен двигател и за определено време стартовият инжектор 15 впръсква допълнително количество гориво във всмукателния колектор.
Продължителността на стартовия инжектор се определя от термичен таймер в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Клапан 16 осигурява допълнителен въздух към двигателя, за да увеличи оборотите на празен ход на студения двигател. Допълнителното обогатяване на сместа въздух-гориво при стартиране и загряване на студен двигател се постига чрез по-свободно повдигане на разпределителното бутало 8 на дозатора-разпределител поради факта, че регулаторът на контролното налягане 11 намалява противодействащото връщащо налягане.
Докато двигателят не е загрят, биметалната пружина 18 компресира пружината на диафрагмения клапан 17, отваряйки канала за изтичане на гориво, което води до намаляване на противоположното налягане върху разпределителното бутало.
Горещ старт на двигателя
За да се елиминира напълно изпарението на горивото след спиране на двигателя, налягането в системата за впръскване се поддържа известно време от акумулатора на горивото, който временно прекъсва притока на гориво в резервоара.
Коментари на посетители