Изходящ вал (014) — разглобяване и монтаж (Audi 100 C3)

1. Дълбочината на зацепване на коронното колело е регулирана фабрично, настроена е в оптимална позиция, за да се осигури тиха работа и дълъг живот. При смяна на компоненти, които влияят на зацепването на предавките, трябва да се направят корекции, за да се възстанови оптималната позиция. Преди да разглобите изходния вал или, определете позицията на предавката чрез измерване. Това изисква използването на измервателно оборудване, така че е най-добре да помолите дилър на Audi да свърши работата. Компонентите, които влияят на зацепването на предавките, са корпусът на скоростната кутия, носачът на лагера, лагерите на зъбното колело и игленият лагер на 1-ва предавка. Коронното колело и зъбното колело трябва да се сменят като двойка, а зацепването на зъбното колело се регулира спрямо стойността, гравирана върху коронното колело.

2. Свалете лагерния пръстен и 1-ва предавка, свалете игления лагер и втулката (снимка).









3. Отстранете пръстена на синхронизатора на 1-ва предавка.


4. С екстрактора под 2-ра предавка, отстранете го и сглобката на синхронизатора на 1-ва/2-ра предавка. Отстранете пръстена на синхронизатора на 2-ра предавка.

5. Повдигнете игления лагер на 2-ра предавка, като маркирате местоположението му.

6. 3-та и 4-та скорост са здраво закрепени на вала и ако трябва да се свалят, помолете тази работа да се извърши от дилър на Audi.

7. Сглобяването се извършва по следния начин.

8. Смажете иглите. подш. 2-ра предавка, монтирайте я на вала.

9. Монтирайте 2-ра предавка на лагера, поставете пръстена на синхронизатора върху зъбното колело. Измерете празнината, както е показано на фиг. 6.5, ако празнината надвишава стойността, посочена в Спецификации, пръстенът на синхронизатора трябва да се смени с нов (снимка).









10. Ако синхронизаторът е бил разглобен, сглобете го по следния начин. Втулката и главината може да имат маркировки за подравняване. Поставете трите заключващи ключа в жлебовете им, закрепете задържащите пръстени. Задържащите пръстени трябва да са на 120° един от друг, краят на задържащия пръстен трябва да бъде вкаран в отвора на блокиращия шплинт. Ако няма маркировки за подравняване на главината и втулката, сглобете ги в произволно положение, жлебовете на жлебовете на главината трябва да са обърнати към 1-ва предавка.


11. Монтирайте синхронизатора на вала, като краят на втулката с външни зъби е насочен към предавката. Преди да натиснете главината напълно надолу, завъртете пръстена на синхронизатора на 2-ра предавка, така че жлебовете в него да са подравнени със заключващите бисквити в модула на синхронизатора (снимка).



12. Инсталирайте пръстена на синхронизатора на 1-ва предавка, като подравните слотовете със заключващите шплинти в модула на синхронизатора. По-късните модели имат модифициран синхронизиращ пръстен с липсващ зъб на три места (фиг. 6.8). Ъгълът на зъбите на тези синхронизиращи пръстени е променен от 120° на 110°, за да се подобри зацепването на 1-ва предавка. Този тип пръстен трябва да се използва само на 1-ва предавка и ако пръстенът на 1-ва предавка се сменя, монтирайте пълен пръстен тип 120°, тъй като модифицираният пръстен не е наличен като пръстен за възстановяване.



13. Монтирайте опорната втулка на 1-ва предавка, смажете иглите. подш. и го инсталирайте на ръкава (снимка).




14. Инсталирайте 1-ва предавка, след това натиснете вътрешната обвивка на конусния лагер на 2-ра предавка (снимка).